Aeroportos, transporte sobre trilhos e o turismo em São Paulo

A entrada em operação plena de um trecho da linha Ouro-17 do metrô de São Paulo, com 8 estações, beneficiará os passageiros do Aeroporto de Congonhas com um primeiro resultado, ainda que limitado, de integração ao sistema de transporte sobre trilhos da cidade. No futuro, serão 18 estações nesta nova linha. Por enquanto, o monotrilho está em fase de testes, em operação assistida, de segunda a sexta-feira, das 9h às 16h.

A conexão com as linhas 5 e 9 do Metrô e da CPTM permitirá aos passageiros de Congonhas fazer conexões com locais como Avenida Paulista, Jardins, Liberdade, Pinheiros, Vila Madalena e Centro, que concentram parte relevante da oferta de hospedagem e das atrações de interesse turístico na cidade.

Mas falta muito ainda para integrar de fato o aeroporto a esses modais de transporte de grande capacidade. Os passageiros, sejam residentes em São Paulo ou visitantes, anseiam por adotar o metrô como meio de sair ou chegar a Congonhas, se livrando dos altos custos do transporte e do tempo perdido em engarrafamentos. Atingir esse objetivo leva tempo e exige políticas públicas para fazê-lo, entre elas a facilitação do acesso e a promoção do uso.

E uma das barreiras que se vê na nova linha é tecnológica: não há bilheterias com funcionários, apenas máquinas de autoatendimento. Essa lacuna dificulta a compra de bilhetes não apenas por turistas, mas também por pessoas idosas ou de baixo letramento digital. Fica a lição de casa para o governo do Estado.

O Aeroporto de Congonhas atendeu 25 milhões de passageiros em 2025 e está em obras de expansão e modernização. Em 2028, voltará a ter voos internacionais para a América do Sul, o que exige uma oferta ainda maior e melhor de meios de transporte de grande capacidade. São apenas dois anos pela frente para atender a essa nova demanda de turistas internacionais.

Essa mesma dificuldade de promover o uso de forma facilitada, que logo passará a desafiar a linha Ouro e o Metrô, existe já há algum tempo para os passageiros do Aeroporto de Guarulhos (foram 47 milhões em 2025). Não há nos andares de desembarque dos três terminais nenhuma sinalização clara que encaminhe ao Expresso Aeroporto – linha 13 da CPTM.

Os meios de deslocamento dos terminais à Estação Aeroporto-Guarulhos são ônibus ou o Aeromóvel (ainda está em testes). O Expresso opera com trens de hora em hora, nos dois sentidos, entre Guarulhos e as estações Brás, Luz e Palmeiras-Barra Funda, com viagens de cerca de 40 minutos. Apesar dos trens novos e com locais para malas, a alternativa é subutilizada e, em consequência, a frequência dos trens não aumenta. Outro ponto de atenção para o governo estadual.

Integrar os aeroportos às redes sobre trilhos é uma realidade em outras cidades com grande movimento turístico, como Paris, Londres, Madri, Tóquio e outras, mesmo que de menor porte. Mas é preciso oferecer serviços de bilhetagem de fácil acesso, garantindo atendimento pessoal em bilheterias, mas ir além. Faltam também, por exemplo, pacotes por períodos maiores (com descontos) e integração com ônibus, já que falta ainda capilaridade à nossa rede de Metrô.

São Paulo recebeu 47,2 milhões de turistas em 2025, segundo o Observatório de Turismo e Eventos da São Paulo Turismo (OTE-SPTuris). Foram 44,7 milhões de visitantes domésticos e mais 2,5 milhões de turistas internacionais.

Olhando por outra métrica, a cidade recebeu cerca de 129 mil visitantes por dia em 2025. Esse movimento gera um importante volume de receitas para a cidade. Alimenta a atividade econômica, do comércio à prestação de serviços, e impulsiona a criação e a manutenção de dezenas de milhares de empregos.

Os motivos de viagem a São Paulo são diversos, destacando-se a gastronomia, atividades culturais, eventos, compras e negócios – além de visitas a amigos e familiares. Considerando o perfil de renda variado e os diferentes objetivos de viagem, os transportes de massa sobre trilhos, eficientes e com preços mais acessíveis, devem oferecer as condições para se consolidar como a escolha preferencial dos turistas domésticos ou internacionais para seus deslocamentos.

Nesse sentido, também chama a atenção o acesso à linha Ouro em Congonhas ser praticamente escondido. Quem desembarca de um voo não vê nenhuma sinalização e, mesmo perguntando aos funcionários do aeroporto, não consegue uma boa informação. Já na estação, praticamente vazia, novamente falta informação. Mesmo sendo uma fase de testes, isso não se justifica.

A experiência de Guarulhos orienta que se tenha o máximo empenho para promover um uso intenso da linha Ouro, criando uma experiência e uma facilidade de uso para que São Paulo ofereça de fato a seus visitantes uma rede integrada de transporte sobre trilhos barata e eficiente.